一個多世紀以來科技大發展，使得過去不敢設想的宏偉橋梁建築也有了新的可能。江河、湖海和山谷一度是人們無法跨越的障礙，而宏偉橋梁的誕生，真正實現溝通無極限。其中一些橋梁的美麗和壯觀程度甚至讓人難以置信，有的非常古老，有的非常新（甚至還沒有開始建），有的非常長，有的看上去非常酷。全球17座最令人震驚的大橋，帶你走進橋梁的魅力世界。
1.米約高架大橋 法國塔恩河谷
被稱為“世界第一橋”的法國米約高架大橋（MillauBridge）可以說是人類的建築奇迹，跨越塔恩河谷，全長達2.46公裏，卻只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。大橋最高點達到343米，超過埃菲爾鐵塔23米。2004年大橋正式對外開放使用，超越美國科羅拉多州的皇家峽谷大橋，成為目前世界第一高的交通大橋。每當清晨的雲霧從山中升起，白色的米約大橋宛如一座巨大的豎琴，車輛在其上仿佛是穿梭在雲間，享受一派雲海美景。當地居民也稱其為“天空之橋”。
2.費馬恩大橋 波羅的海
2007年6月29日，丹麥與德國合作修建跨波羅的海（Baltic Sea）的費馬恩大橋（Fehmarn BeltBridge）。該項目總投資高達58億歐元，跨海大橋總長18公裏，連接德國的費馬恩島和丹麥的洛蘭島。此項目將于2011年開始，預計在2018年結束。不過當地有部分民衆反對此項目的立項，除了擔心大橋建成後會使原來繁忙的航運業喪失就業崗位，環保人士還擔心野生動物將受到影響。
3.蓋茨黑德千禧大橋 英國蓋茨黑德
蓋茨黑德千禧橋（Gateshead MillenniumBridge）跨越泰恩（Tyne）河，步行橋長126米，規模不算大，但是造橋花費卻用了將近3000萬英鎊！獨特的外形引人注目：它不是一般的直橋，而是彎成弧形，索塔也不是直立的，而是傾斜狀的，通過幾十組鋼索將橋面固定，還可以將主橋向上拉起50米，這種創新的開閉設計能讓大型船只從下面通航而過，升到頂部時索塔和主橋宛若一只蝴蝶。
4.白令海峽大橋 北極海白令海峽
目前還只是處于提案階段的白令海峽大橋（Bering StraitsBridge）一旦建成將成為一座宏偉的跨洲連接通道，將亞洲、非洲、歐洲、北美洲和南美洲統統連接起來。該橋的建址目前已經有了多種提議，比如威爾士王子角、楚科奇海港、得茲涅夫角都有很可能。此外還有人建議能建造由三座橋梁組成的系列橋梁，總長超過80公裏。然而北極地區的環境相當惡劣，要建築這樣一座大橋真的很難，一旦建成，將成為人類建築史上的又一大奇迹。
5. 杭州灣大橋 中國浙江
杭州灣大橋位于中國長江三角洲的錢塘江之上，全長36公裏，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一，建橋工程耗時近五年，所用混凝土用量相當于再造八個國家大劇院，用鋼量相當于用鋼量相當于再造七個“鳥巢”。于2008年5月1日對外開放，北接線二期2010年預計完工。
6.伊拉斯谟斯大橋 荷蘭鹿特丹港市
伊拉斯谟斯大橋（Erasmusbrug）以“天鵝大橋”的美稱聞名于世，擁有簡潔俐落的外形，雪白的橋身修長挺拔，像一只優雅的白天鵝高貴地遊蕩在馬斯河上。這座單向斜拉式大橋落成于1996年，擁有2600級階梯、數條大道，車輛、電車、腳踏車、行人及溜滑板的運動人士都可以自由通行，可謂荷蘭人的實用主義精神的傑出代表。
7.金門大橋 美國舊金山
經曆了半個多世紀的金門大橋（Golden GateBridge）建于1933-1937年，耗時4年時間，使用了10萬多噸鋼材，耗資高達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。可是，由于一下雨，鋼塔就會生鏽，粉刷匠只能日複一日地刷上油漆。更麻煩的是，金門大橋的顔色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘色”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然後上三層油漆。
8.錦帶橋 日本山口縣
錦帶橋（KintaikyoBridge）是一座橫跨錦川的五拱橋，被列為日本三大名橋之一。采用傳統的木工工藝，全橋只用包鐵和插銷固定、充分應用精巧的木工技術的橋梁結構。不過這座橋也算得上是世界上最“不幸”的一座橋。大橋最早建于1673年，修建過程中屢次被洪水衝塌。建成後又于1950年被一場台風帶來的洪水摧毀。1953年重建，後又在2001年和2004年部分修複，至今仍雄踞于江面上。
9.倫敦塔橋 英國倫敦
倫敦塔橋（TowerBridge）又被稱為“雙子橋”，在曆史上也被稱為倫敦的正門，原為木橋後來改為了石橋。橋身由4座塔形建築聯接。兩座方塔上再建4座白色大理石尖閣和5座小尖塔，好似兩頂皇冠。下層橋面可以開合，平時通車，橋桁開啓時可容萬噸船只通過，船過後又慢慢落下恢複通行。兩塊活動橋面，各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。
10.青馬大橋 中國香港
青馬大橋(Tsing Ma Bridge)是世界上第六大吊橋，1999年榮獲“二十世紀十大建築成就獎Top10”。大橋于1992年5月開始興建，曆時五年竣工，造價71.44億港元。橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2200米，主跨長度1377米，離海面高62米，創造世界最長的行車、鐵路兩用吊橋紀錄。大橋采用雙層式設計，橋的露天上層為雙程三線行車線，下層則為二條地鐵東湧線及機場快線的鐵路和和二條供緊急時(如台風吹襲時)使用的單線行車道路。
11.厄勒大橋 丹麥厄勒海峽
厄勒大橋(Oresund Bridge)是一座跨越了丹麥厄勒海峽的公鐵兩用橋，全長16公裏，由西側的海底隧道、中間的人工島和跨海大橋三部分組成。西側的海底隧道由五條管道組成。它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是目前世界上最寬敞的海底隧道。中間的人工島長4050米，將兩側工程連在一起。東側的跨海大橋長7845米，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉索橋。
12.悉尼海港大橋 澳大利亞悉尼
悉尼海港大橋（Sydney Harbour Bridge）位于悉尼傑克遜海港，號稱“世界第一單孔拱橋”。它像一道橫貫海灣氣勢磅礴的長虹，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征之一。
這座大橋整個工程的全部用鋼量為5.28萬噸，鉚釘數是600萬個，用水泥9.5萬立方米，花崗石1.7 萬立方米。在上世紀30年代的科技和經濟條件下，能在大海上淩空架橋，實為罕見。
13. 港珠澳大橋 東南亞
港珠澳大橋顧名思義，是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，今年已經開始動工。該橋的最大特色在于主航道位置將采用隧道形式，並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。整個大橋將按6車道高速公路標准建設，設計行車時速每小時100公裏，建成通車後，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
14.博斯普魯斯大橋 土耳其伊斯坦布爾
博斯普魯斯大橋（BosphorusBridge）因為是“全世界唯一橫跨兩個大陸的大橋”而名聲大噪。它成功連接了歐洲和亞洲，從1967年正式大橋最終獲批開建，六年後即1973年大功告成。成為世界第四大吊橋、歐洲第一大吊橋。大橋水中沒有橋墩，整個橋身以兩根巨大的鋼索牽引，支撐著整個橋面。整座大橋宛若一條長虹飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。
15.聖地亞哥-科羅拉多大橋 聖地亞哥
聖地亞哥-科羅拉多大橋（Diego-Coronado）總長2公裏，位于美國西部壯麗又凶險的科羅拉多大峽谷，玻璃橋向外延伸了21米，橋身離谷底1200米高，比世界上目前最高的摩天大樓還要高出一倍多，足以讓一艘航空母艦從橋下通過。它是靠94根插入岩壁的鋼柱支撐，可以承受2萬人的重量，抵抗8級地震。
16.明石海峽大橋 日本神戶-淡路島
明石海峽大橋（Akashi-Kaikyo）是目前世界上最長的一座懸索橋，也是世界上最長的雙層橋。1998年正式通車。全長3911米，主橋墩跨度1991米。它跨越日本本州島-四國島之間的明石海峽，實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。
17. 馬格德堡水橋 德國馬德堡易北河
馬格德堡水橋（Magdeburg WaterBridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水橋。于2003年10月完工，總長達到918米，有趣的是，船只在這座橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程，將東部的米特蘭德運河與西部的易北-哈威爾運河連接了起來，所以事實上，這座橋跨越了整個易北河。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。
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